凯迪拉克CTS与克莱斯勒300C两款车都在各自的品牌中扮演相同的人物。凯迪拉克的新风格就是从CTS开端，而克莱斯勒也是以300C来寻求从头定位。他们都期望能在高级车市场上占有一席之地，与日本的轿车公司一较长短。两款车都是厂商的倾力之作，均有V6发动机及FR后轮驱动设定。在他们尊荣奢华的表面之下，增添了更为先进和真实的技能内在。彻底承继欧系高功能跑车特性的CTS，具有均衡的车身配重与优异的底盘....

　　与的3.2升车型相比较，这辆CTS 3.6在外观部分仍保持Art and Science(艺术与科学)概念所推重的尖利线条，可是在动力部分已换上一台上一年参加CTS车系的新款V型60度夹角3.6升全铝发动机。从发动机夹角的差异能够看出，这具3.6升引擎并非以3.2升引擎简略扩缸而来，而是全新的产品，在进气体系方面除了根本的电子操控线传节气门之外，最重要的是增加了VVT可变气门正时操控体系与可变进气歧管，发动机的进气效能和焚烧率别离得到5匹马力和5kgm扭矩的进步。

　　在变速器部分，CTS 3.6仍装备凯迪拉克旗下最新的5L40-E五前速电子操控自排变速箱，尽管并没有供给欧、日系车上常见的手自排功用，但仍具有Sport、Winter及Economy三种档位操控形式挑选，可视路况以及驾御需求切换驾御形式。

　　底盘方面，这款以宝马3系)列、奔驰C-Class及奥迪A4为首要竞争对手的CTS，为了在功能体现上能与这些以操控见长的对手对抗，在底盘部分选用以前置发动机后轮驱动为首要特点的Sigma底盘，除了具有高刚性的车身规划之外，CTS的前后车身分量分配还达到了53：47。悬挂体系则是实行前双A臂+后多连杆规划，并辅以电子循迹操控体系，再加上低重心的车身设定，使这具底盘能够展现出更简单驾御的行车体现与操控趣味。并且在CTS开发过程中，凯迪拉克还特别将原型车送至德国无限速高速公路及闻名的Nurburgring北跑道进行实践测验，以最苛刻的功能车规范找出最佳的悬吊设定。

　　全车刚硬的线条有如雕琢而成，此一风格也成为新一代Cadillac产品的新主轴。

　　与CTS相较下，300C因为有梅塞德斯-奔驰的技能支持，因而在车辆开发过程中节省了不少时刻与本钱。底盘部分沿袭奔驰公司上一代E系列(W210)的车架与后轮驱动体系，全车约有20﹪的规划及零件均来自W210，再配合上克莱斯勒的动力体系，大幅降低了新车制造本钱并直接反响在价格方面。

　　现在300C全车系供给有三款汽油发动机的动力挑选，包含2.7升、3.5升与尖端功能版的5.7升V8 HEMI发动机。尽管这辆300C 3.5装备一具传统的SOHC 12V单凸轮轴每缸双气门引擎，可是却仍然具有250匹最大马力与34.6kgm的最高扭力输出，并且车身分量仅1697kg，并不会形成太大的担负，300C的0～100km/h加快只需9.2秒，最高时速可达219km/h。

　　一具传统的每缸双气门引擎，却能够有如此优异的动力体现，首要归功于三段式可变进气歧管规划及最新的发动机监控计算机与次序电子直接焚烧体系。经过操控体系的自动调整，让这台发动机具有准确的燃油及焚烧操控，能够一起统筹高转速的动力输出及低转速的扭力要求，在6400rpm可发挥出250匹的最大马力，34.6kgm的最大扭力可在3800转时呈现。至于变速体系方面，3.5升与入门的2.7升车款均装备一具代号为42RLE的四前速变速箱，并经过新开发的EMCC电子操控模块，操控扭力转换器的档位确定，以供给更为优异的油耗经济性及行车需求。

　　这台3.6升LY7发动机有着十分线性的动力体现，并且无论是动力反响或速度均十分厚实，排气的轰鸣声也具有激烈的运动感觉，再加上厚实的悬挂体系及稳健的转向反响，让CTS就如同是一辆双门跑车，优异的跋涉体现彻底不同于我们脑海中传统的美国车形象。尽管255匹马力的实践加快反响并不像美式Muscle Cars那样暴烈，可是内劲十足，其0～100km/h加快只需8.4秒，比300C的9.2秒要快，并且这具V6发动机在低转速时安静沉稳，但只需发动机转速进入中高速区域之后，其潜藏的能量便源源出现。转速表指针的上升速度尽管不快，可是速度表指针却快速向上攀升，并且让人彻底定心的是，车身安稳操控体系StabiliTrak与电子节气门随时监控着车身的动态反响，藉由车速、档位、油门践踏的信息而决议节气门敞开视点或四个车轮的车速，让CTS 3.6彻底处于掌控之中。

　　而300C这台3.5升发动机在动力特性方面，因为其传统的单凸轮轴每缸双气门规划，在低转速时扭矩体现足够，尽管仅装备四前速自排变速箱，但无论是起步加快或跋涉中的再加快反响并不让CTS 3.6，乃至在车速超越160km/h以上时仍然能够发挥出源源不绝的冲刺动力。当然，因为引擎功率的差异，300C的实践速度体现不如CTS，并且300C体积巨大的车身也不如CTS灵敏，弯道中的车身倾侧比起G35要严峻一些，不过在高速巡航的安稳性及舒适体现方面就是300C所拿手的项目，保有高级轿车所必备的舒适体现，乃至比一些日系轿车都还要愈加优异。

　　假如从动力数值来看，无论是马力、扭矩输出、排气量或乃至是车身分量方面，这两款车都十分挨近，但实践上，因为发动机结构的动力输出特性与变速箱的差异，能够显着感觉到这两辆车在速度上的不同体现。因为300C仅装备四速变速箱，并且发动机为传统的单凸双气门规划，因而起步及加快反响均不如CTS方便，可是在高速公路、市区大街的动力回馈及噪音按捺方面，300C则有较好的体现，尤其是在使用率最高的3000rpm转速区域，其安静度与德国高级轿车有着相同的水平体现。

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