2021年9月22日，爱卡轿车受邀参加了智己L7) F1威廉姆斯大师级底盘交流会。交流会中，智己轿车联席CEO刘涛、智己轿车整车架构及集成主办人康飞、智己轿车底盘项目主办人 裴亦辰以及威廉姆斯前瞻工程团队技能总监 Paul McNamara，就智己轿车在品牌和产品层面进行了剖析和回答。交流会内容如下：

　　康飞：咱们做任何作业之前，首要要了解做作业的方针是什么。因而咱们在架构发动阶段，就针对智己iO“原点”高端纯电架构做了深化的研讨，终究的方针十分明晰，咱们要打造一个高端、智能化、且具有极致控制的电动车架构渠道。

　　iO“原点”高端纯电架构的姓名是有深层内在的。榜首个字母是i，有四层意义：

　　榜首，智己打造的是高端智能电动车，榜首个i是intelligence，代表了智能。

　　第二，智己期望经过立异让咱们的产品打破咱们对车的了解，所以第二个是立异，innovation。

　　第四，IM，不只仅智己，更是咱们自己。我期望智己能够为每一个客户打造专属座驾。

　　第二个字母是O，Original，它是咱们打造智己的起点。一同，这个“O”像阿拉伯数字的“0”，咱们期望它能够完结从0到1的打破，让咱们的产品实在在轿车行业给咱们带来新鲜感。

　　iO“原点”高端纯电架构总结下来有四大优势：低重心、50:50前后轴荷、四轮转向+四轮驱动、超跑级动力。

　　首要来讲超低重心，低重心关于控制很有协助。举一个比如，篮球比赛中，一个球队相对矮的人叫做控球后卫，由于他的个子比较矮，重心比较低，能够打破对方巨大的前锋和中锋，安排起一次很有用的进攻来得分。低重心的优点便是活络，因而低重心关于强运动功用的轿车十分重要。

　　针对低重心，咱们设定的榜首个方针便是整车高度，在项目初期，咱们设定的整车高度是是低于1490mm。

　　榜首，离地空隙。许多超跑献身了离地空隙，尤其是F1，底子贴着地跑，假如你让它到公共路途上跑，一个减速带都过不去。因而咱们要有必定的离地空隙以确保用户的正常运用。

　　第二，是车厢的空间。以超跑为例，超跑和咱们吃自助餐很挨近，吃自助餐的最高境地是扶着进，扶着出，许多超跑也是扶进去、扶着出，可是对家用车而言，这样的人机工程学规划是不可的。咱们需求预留更多的空间，以确保用户正常的进出和运用。

　　第三，是电池的厚度。关于电动车来讲，电池的厚度十分要害。离地空隙、车厢空间、电池厚度，能够看做一个三元方程，三元方程很难找到一个固定解，A要确保离地空隙，B要确保人的内部空间，C电池厚度同样是个应战。所以，咱们经过多轮研制，终究咱们93度大容量动力电池的厚度仅有125mm。在这三者皆优化的情况下，其时整车高度1485mm，逾越初期拟定的1490mm方针。

　　一同低电池的安置拉低了整车重心的高度，智己L7整车重心高度为在490mm。传统轿车整车高度一般介于550mm到600mm之间，宝马五系的重心高度为556mm，咱们的重心比它低66mm。低重心关于我智己L7的侧倾很有协助，咱们来看两个中心点：

　　榜首，咱们的侧倾中心点，四个轮的轮心穿插，打一个“X”，中心的那个点便是侧倾中心。

　　第二，重心。这两者之间越低，车辆安稳性就越好。全国际最威望的磕碰测验组织之一，NHTSA美国高速公路交通安全局有这么一个公式：抗侧翻系数=t/2h，t为轮距，h为重心。这个系数依照不同的得分，分为不同的等级，1.25-1.45是四颗星，1.45-1.6为5颗星点评，智己L7抗侧翻系数到达1.69，意味着咱们能够做到超5星级的抗侧翻规范。

　　50:50前后轴荷的优势在哪里？许多传统车为了到达最佳的前后轴的50:50载荷，底子会做后轮驱动，往往需求额定添加物理结构去到达50:50配重。电动车的优势是电池能够安置在前后轴中心，前面有一个前驱动电机，后边有一个后驱动电机。

　　打一个比如，挑担子的时分我期望前后担子的分量是均匀的，这样我把胆子挑起来就能够快速跋涉，包含转弯。可是假如这个担子分量不均衡，支点在中心的时分，我就需求不断得用臂膀的力保持它的平衡。假如想做到平衡，就需求调整支点，前面重则能够让支点往前一点。

　　可是此刻进行转弯，就会发现后边的箩筐转弯半径比前面大，由于后边的杆子长了，类比到车，这叫做循迹跟从性欠好。换句线配重，车辆后轮很难做到抱负傍边的循迹跟从。50:50轴荷比的优势是做到转向活络的一同，能够针对转向缺乏和转向过度做最优的调整，确保车辆在极限控制的时分有完美体现。

　　假如要做一个高端的运动轿车，四轮驱动是必备的。智己L7的前轴装备150kW、250Nm的电机，后轴装备250kW、450Nm的大电机。假如要将车辆的动力发挥到极致，咱们必定需求装备四轮转向。而四轮转向的架构，在开发傍边是需求独立研讨的。

　　榜首，要想装备四轮转向，后桥的许多连杆衔接处不能选用衬套结构，必定要做球节式结构，只需这样才干够确保悬架的活络性。

　　第二，四轮转向会多出后桥转向动作，因而后桥的轮包要比正常后桥没有转向的轮包大，假如不在架构设置的时分就进行（规划维护），终究就没有办法做到大视点（转向）。

　　第三，后桥的四轮转向要有一个当地安置后桥转向机。通用整个后桥的规划，在架构规划阶段就有必要要有一个（冗余设置），以固定转向机。

　　智己L7的总输出功率到达了400kW、700Nm，这相当于传统车4.0T V8发动机的功用，这也意味着智己L7具有百万级超跑动力，咱们完结了整车0-100km/h加快3.9秒，实在能够贴地飞翔。威廉姆斯的故事，正是从这个3.9秒翻开的。

　　裴亦辰：当下是一个零百加快够快就代表“功用”的年代，但在智己轿车的了解里，功用不单纯是动力，更应该是人车合一的驾御趣味，因而咱们更重视于驾御控制感触及体会。

　　首要，我跟各位教师共享一些威廉姆斯的故事。成立于1977年的威廉姆斯F1车队在整个F1赛事前史上，都能够算是十分光辉的，总共获得了9次车队总冠军，仅次于法拉利F1车队，其技能实力自是无需质疑。那有人必定要问了，这支F1车队跟咱们智己L7有什么联系呢？我想从车队背面的的威廉姆斯前瞻工程团队说起。

　　威廉姆斯前瞻工程团队，是威廉姆斯F1车队称雄赛场的刚强技能后台，数十年尖端赛场的堆集，使其具有丰厚的F1赛车开发阅历和功用调校功力。近年来除了为E TCR、Extreme E等尖端电动赛事参赛车辆供给技能支撑外，威廉姆斯更是助力Formula E车队在尖端电动方程式赛事上拿下冠军。在量产范畴，威廉姆斯也为路特斯、阿斯顿马丁等高功用电动量产车供给工程开发服务。威廉姆斯的底盘开发调试见识，可谓教父级。

　　其实智己L7与威廉姆斯的协作更多的是一个双向挑选，咱们的联婚能够用四个字来描述，便是“门当户对”。在底盘开发上，咱们的协作是联合选型加联合调校。

　　L7的底盘结构和硬件装备是由智己轿车和威廉姆斯前瞻工程团队一同界说，然后由多位资深威廉姆斯调校大师，全程参加智己L7的底盘开发及调试，并一同参加定制了实车开发阶段的全套调试样件；对智己L7的悬架K&C特性、绷簧及防倾杆刚度、CDC减震器阻尼、四轮转向标定、轮胎特性等等进行了全方位地实车调校及验证。

　　这儿咱们或许还有一个疑问，已然威廉姆斯调校如此凶猛，咱们为什么还要进行联合调校呢？咱们能够将威廉姆斯看作是一位尖端的西厨，他做菜是依据他对西餐的口味和认知去做的，可是许多正宗的原汁原味的西餐其实并不契合咱们我国人口味。就像你去去吃米其林法餐，其菜品的口味是经过微调过的，是有一个本乡化优化进程的。

　　车天然也是相同，因而咱们的联合调校，便是将我国路途的实际情况和我国顾客的喜爱奉告威廉姆斯，让威廉姆斯的工程团队依据咱们本乡客户的喜爱来进行开发。

　　除了优异的架构概念，咱们还针对智己L7的前双叉臂和后五连杆做了进一步优化。智己L7的前双叉臂选用了双球节式的规划，“双球节”将宝马麦弗逊悬架的控制功用提到了新的高度，智己L7上选用的双球节规划其实和其有异曲同工之妙。

　　在前悬架下摆臂处，咱们把本来应该和上摆臂彻底相似的一个球头结构变成了两个球头。双球节规划使智己L7的前悬架下摆臂打破了摆臂的物理尺度极限，把（虚拟）球头方位做到摆臂以外，方位大概在刹车盘下方。经过这样的规划，（虚拟）球头和上摆臂球节点的连线便是咱们的虚拟主销，虚拟主销和轮心之间联系的优化能够给咱们带来功用上的进步，举两个比如。

　　榜首、按捺加快跑偏。由于智己L7前轴的电驱体系具有十分大的电驱扭力，在加快时，前轴左右轮上的扭力会由于路面冲突力不同而不对称。这种扭力不对称在车上最直观的体现，便是油门踩下去时方向盘会有显着的偏转，这便是加快跑偏。而经过虚拟球节规划的高自由度，能够十分好的界说主销与地上衔接点和轮轴中心的X轴之间的力臂方位，尽量缩短力臂，大幅下降轮上扭力不对称带来的转向扰动。

　　第二，非对称路面的制动安稳性。虚拟主销地上延长线的焦点和轮心方位与地上衔接点之间的间隔，是影响非对称路面制动安稳性的重要方针。当这个间隔够大的时分，车辆在制动时会自己发生一个转向的扭矩，以此批改制动时的方向跑偏。假定你的车子行进在一边湿滑、一边枯燥的非对称路面上，这时假如踩一脚刹车，刹得越急，车辆就会有一个越大的方向偏转。可是由于双球节规划，车辆能够自行发生一个跟着制动能量不断增益的力，反抗制动时的偏转，让车辆开起来更安稳，转向更好。

　　智己L7的刹车卡钳其实在前驱动轴的后方。这样的规划是为了留出转向拉杆方位，让车辆能够有一个轴前转向的空间。轴前转向的优点，也是安稳性。选用轴前转向规划的车辆，转向手感会跟着侧向加快度进步而变重，而轴后转向规划的车辆则正好相反，侧向加快度越高，转向手感反而越轻。轴前转向规划，能够说是百万级奢华车的固定调配，而轴后规划相对来说就要弱许多。

　　智己L7的衬套和以往咱们看到的衬套不大相同，衬套傍边还有一个金属片，叫做预压式带插片衬套。智己L7的前后悬架上，全部摆臂连杆内侧的衬套都选用了预压式带插片衬套。

　　这种衬套的优点在于咱们运用了橡胶的非线性特色，用十分低硬度的橡胶材料做出逾越本来同硬度一般衬套三倍以上的刚度，在进步控制功用的一同、转向相应的一同，带来更好的舒适性和NVH功用。

　　后悬架全外球头规划也是同级稀有的。智己L7后悬架上五根连杆的摆臂内侧有5个球头，这是智己L7的后轮转向体系能够发生双向共12度转向视点的中心要害。

　　比较衬套，全外球头规划能够让转向电机在功率必定的情况下，不需求花太多的扭力战胜弹性，只确保转向视点即可。因而，在相同的体系下，智己L7的后轮转向体系能够完结更大的转向视点。并且，智己L7后轮转向体系全系标配，不需求额定花任何费用订阅。

　　讲控制，轮胎不能不提。作为全部整车部件里边仅有触摸地上的部件，车辆纵向加快、减速、过弯的侧向力，都是从轮胎上面来的。由于智己L7是一款偏后驱为主的电车，因而咱们在轮胎选型的战略上，挑选了前窄后宽的轮胎，前245，后275。

　　选定尺度后，咱们与威廉姆斯前瞻工程团队一同商定选用了威廉姆斯最了解的倍耐力P Zero系列轮胎，并且为L7专门定制。在威廉姆斯的支撑下，咱们对轮胎的三角胶方法、帘布反包高度、钢带视点、胎面胶的配方，胎面的滚阻系数，包含静音功用都做了优化。

　　不只如此，倍耐力还在这款定制轮胎上供给了独家的PNSC技能，在轮胎内侧贴上一层特别的静音棉，确保舒适性的一同，转向、静音都有十分不错的体现。

　　智己L7选用了采埃孚萨克斯第二代CDC电控减震器，和一代比较呼应更快，把本来外置的电磁板集成到了内部。这样有两个优点：榜首，简洁性更高，安置起来比较简单，不需求占额定的空间；第二，电磁阀被完好的放在外壳内，对电磁阀的维护比较好。

　　威廉姆斯前瞻工程团队为智己L7供给了三种驾御形式，舒适形式、日常驾御形式和运动形式，这三个形式之间的风格差异十分显着，能带来十分杰出的驾御体会。

　　一同，咱们后期还会结合车速、高精地图、摄像头做一个感知交融，运用OTA功用，为智己L7的CDC电控减震器带来更多的场景化运用调理。

　　康飞：智己L7的四轮转向技能是同级独有的装备。由于比较同级车型，尽管后悬架同为五连杆式，但他们的五连杆下摆臂是H型，选用一般衬套而非球头，很难搭载四轮转向技能。

　　整个智己L7底盘由威廉姆斯前瞻工程团队与智己工程团队联合开发，整个调校进程傍边，首要测验场所在英国米尔布鲁克测验场。这是英国最大的试车厂，整个路途72公里，场景包含高速环路、控制路面、山地路面，乃至越野路面，是许多其他厂商调校的首要测验开发场所。

　　电影《007之皇家赌场》其中有一个场景，詹姆斯邦德的女同事被坏人绑在路中心，邦德驾御一辆阿斯顿马丁DBS)从山路下来，转弯时忽然看到路中心的女同事，紧迫打了一个方向。依照电影的情节，整个车要翻滚。可是由于这辆车太安稳没有翻滚，导演加了一个斜坡，可是仍是没有翻滚。终究没有办法，导演在车底加了一个空气炮，炸完今后，连翻7圈，发明了吉尼斯国际纪录，电影特技傍边翻滚圈数最多的场景。这辆“开不翻”的阿斯顿马丁，便是由威廉姆斯前瞻团队供给的调校服务。

　　在米尔布鲁克试车场，智己L7阅历了长达180多天的苛刻调校，终究从威廉姆斯十分严厉的加快、制动、自动安稳性、控制、极点控制等108项测验傍边完美经过。一方面，智己轿车跟威廉姆斯协作是两边相互挑选的成果。另一方面，经过这种协作，咱们把车辆架构的最大潜能发挥到了极致。

　　裴亦辰：为什么要重塑电动年代的功用新规则？由于咱们不以为单纯的“傻快”等同于驾御趣味，实在的驾御趣味应该是控制性、安稳性，是能在驾御进程中不断带给你决心，让你乐在其中的一种体会。

　　咱们在开发智己L7的时分，心里一向想的作业，便是怎样才干让一辆纯电车型具有实在的驾御趣味。所以咱们给智己L7用上了越级的四轮转向技能，定制了最功用的倍耐力P ZERO轮胎，联手最顶尖的威廉姆斯前瞻工程团队联合开发，然后不远万里把智己L7送到英国，调校了180天之多。

　　做这些的意图只需一个，便是为了打造出纯电车型的驾御趣味，让智己L7能够完结超高极限、超稳驾控，为每一位用户带来贴地飞翔的驾御趣味。

　　很有幸，前一段时刻我体会过一次智己L7，尽管还不是终究的量产状况，可是不夸大地说，咱们现已到达了预设的方针，这一辆车开起来和咱们的料想十分相似，它的加快很快，过弯和转向都十分棒，十分安稳，能给你很强的决心去驾御它。一同，咱们关于它后轮的四轮转向体系进行了一个评测，评价完结今后咱们进行了客观测验，终究丈量下来它的最小转弯直径是10.8米，这是一个十分惊人的数字，底子上相当于一辆A级车，相似于高尔夫)转弯半径的水平。

　　Chris：威廉姆斯前瞻工程公司除了做轿车工程，还做空气动力学、热动力学、赛车运动包含一些工业规划。请Paul 先生介绍一下自己和威廉姆斯前瞻工程团队。

　　Paul McNamara：威廉姆斯前瞻工程团队起源于F1十分闻名的威廉姆斯车队，和威廉姆斯是同根同源的特点。威廉姆斯F1车队前史可谓极富传奇性，它在F1前史上获得了9座车队年度总冠军，在F1赛场上奔驰了逾越40多年。现在，威廉姆斯前瞻工程团队还为国际上许多电动赛事供给动力以及工程的支撑计划。

　　一同，威廉姆斯前瞻工程团队也是国际上许多干流电动赛事的协作伙伴，包含像国际电动房车赛事（E TCR）和国际越野系列赛事（Extreme E），仍是国际电动一级方程式锦标赛的仅有动力电池供给商。

　　媒体1：智己和威廉姆斯是一个双向的协作，为什么威廉姆斯挑选与智己协作开发这个底盘？

　　Paul McNamara：威廉姆斯在过往与高端奢华电动轿车品牌协作所堆集的丰厚阅历意味着他们彻底能够担任智己轿车的技能合伙人，与智己轿车翻开深化调校作业。

　　媒体2：我想问一下威廉姆斯此前一向致力于赛车运动的功用调校，之前的技能和阅历是否会运用到智己L7上，威廉姆斯为智己L7完结了哪些调校？

　　Paul McNamara：举一个比如。最近，咱们刚刚在米尔布鲁克完结了智己L7轮胎方面的调校。以轮胎选型为例，依据咱们过往对智己L7的评价，咱们的轮胎供给商倍耐力不断发给咱们一些不同规范的P Zero定制化轮胎，协助咱们挑选出一款能够把智己L7发挥到极致功用的轮胎。

　　一同，作为智己轿车的技能合伙人，咱们很前期就介入到整个智己L7的项目。一同，在过往的几个月现已协助咱们做了一些关于支架L7悬架的运动学和和婉性的特性标定，一同他们协助开发了减震绷簧和防倾杆率刚度的特性，包含AKC自动式后轮转向体系、EPS电子辅佐转向体系和CDC电子阻尼控制体系。

　　媒体3：众所周知，威廉姆斯前瞻工程在底盘调校方面阅历极为丰厚，在你看来，智己L7的优势在哪里？

　　Paul McNamara：首要，彻底得益于智己L7诞生自全新高端电动车的专属渠道，有这样一个好的根柢之后，威廉姆斯的作业比之前遇到的许多项目轻松一点，由于他们只需求在底盘调校方面做出一些标定，能够协助咱们每一位智己车主打造出十分杰出的动态驾御体会就能够了。

　　媒体4：请问开始威廉姆斯调校智己的时分，方针是怎样的？终究的制品完结了这个方针吗？

　　Paul McNamara：调校的要害点便是平衡车辆底盘，以及车辆功用的平衡点，才干打造出十分行云流水的驾御趣味，到达人车合一的驾御效果。其实咱们以为舒适性关于智己L7这样一辆中大型轿车来说，尤其在这个细分商场是尤为重要的考量要素。为此，咱们和智己轿车的底盘部分一同发明出了三种不同的驾御形式，这三种驾御形式包含舒适、经济和运动，它能够使驾御者在每一种驾御形式中都能体会到极致的驾御体会。

　　裴亦辰：先说轮胎。智己L7的轮胎除了考虑转向功用和抓地功用，其内部额定添加了PNCS吸音棉技能，这个吸音棉不只能够优化NVH功用，还对舒适性有意义，它使车辆轮胎的冲击变得更小，并且经过优化，用户在车上不会有到让人难过的冲击感。预压式带插片的衬套十分有意义，这个衬套在进步控制性的一同，不会影响到NVH功用和舒适功用，一同，咱们针对CDC减震器设置了有经济形式、舒适形式、运动形式。你开智己L7的运动形式能够感触控制；切到舒适形式则能够给你愉悦、轻松的驾御感触，它不只仅优化悬架的舒适性，它对转向的手感、制动踏板的感触，电门踏板的呼应快慢都会进行一轮调整，咱们将不同的驾御感触不集成在一辆车上面，以满意不同用户关于舒适性和运动性的诉求。

　　刘涛：人工智能年代给了咱们的新的method。本来运动型底盘和舒适性地板是一个对立，可是智能化底盘带给咱们全新的智能场景，去交融运动性和舒适性，这两者经过数据的堆集和数据驱动来交融。

　　曾经讲控制性是讲整车的刚度好，侧向的刚度好，整车悬挂偏硬一点，指向性十分好才干叫控制好，但这样会献身整车舒适性。现在的智能化电动车，CDC能够独自无级调整，iBooster脚感能够调整，咱们踩的底子不是真空助力器，而是电机给的反应。其中心优势是它的脚感在未来能够依据用户的喜爱，依据路况，依据车载的人数，乃至车厢内的白叟、小孩、宠物等去调整，去模仿各种脚感。

　　包含将来咱们或许会选用线控转向，滚动方向盘转的不是转向机，而是转向信号，全部都经过信息数据去传递，没有机械衔接。

　　因而在这个布景下，没有必定的运动底盘和舒适底盘，用户彻底能够依据场景匹配底盘反应，这是未来高端智能电动车给咱们翻开的幻想空间。数据驱动的未来，实在国际和虚拟国际，运动和舒适彻底都是交融的。

　　康飞：咱们是一个新物种，有参阅，可是没有对标。咱们会参阅优异的高端车型，可是假如变成对标，就会变成小时分家长最爱说你怎样不向你们班某某去学，可是他是他，你是你，咱们根底不同，优势不同。咱们要发挥咱们自己的优势，而不是去成为其他人或许其他车型。

　　刘涛：讲到对标，咱们对标榜首流，可是咱们又没有实在的对标。由于，咱们在这个细分商场功用比较拔尖，很难彻底对标某一款车。实在的智能电动车，尤其是电动这一件作业从头书写了轿车136年以来全部的规范。许多本来BBA引以为傲的规范，设定的规范和门槛包含技能，做Benchmark（对标），便是要做对标剖析，最好的是谁？我能做到多少分？他是100分，我是95分仍是80分，来确认我的技能等级的挑选。咱们内部有一句话，Benchmark的意图本来真的是为了做到那个分，现在咱们做智能电动车，尤其是做智己，Benchmark是为了忘掉Benchmark。

　　这儿面有两个考量的维度，一是从用户视点考虑，实在从用户运用电动车视点做考量。本钱再高，技能应战再大，咱们也要上。举一个比如，咱们的后轮转向，一方面是为了高档的底盘技能和控制性的需求，另一方面是为客户。你会发现有一个两难挑选，高端电动车有必要有大电池、长续航，内部空间要很大，轴距就很大，所以智己L7是3.1米的轴距，当然很奢华、很气度、内部空间很大。即使车顶只需1485mm，可是内部空间仍然没有问题。可是要是没有AKC，转弯半径有12.5米，一般人都开不来，女生开这个车底子便是灾祸，在市中心底子没有办法倒库。

　　用户的痛点是既要长续航，又要行政级空间，还要转向灵活，因而咱们有必要上AKC，这种时分这种技能有必要匹配这一辆车的水准，并且这是实在的客户痛点，咱们必定要把它处理，即使本钱再高，应战再大。德国的ZF公司为了协助咱们装备这个体系，只能选奔驰同款的后轮转向技能，就这个等级的车，必定要配到这个等级的装备，这就叫从用户视点从头界说规范。

　　二是从技能视点，电动车的的扭矩上来便是峰值，整个驱动体系有必要要用最强的轴承，最好的悬置来接受咱们瞬间迸发的700Nm扭矩，由于高扭瞬间输出的特性，必定需求最好的技能和榜首流的体系往来不断控制它。而燃油增压机要约1500转才到最大扭矩，会有一个进程来缓冲，对体系的要求相对会更低。因而电动车有必要要求用好东西，用新技能，才干匹配新的规范。

　　一方面，由于用户需求某些东西，技能应战再高，难度再高，本钱再高，只需咱们架构有满意的带宽支撑才能，就要上。另一方面，电动车的高扭，瞬间的迸发力导致咱们全部的装备有必要依照全新规范来装备。智己L7具有3.9秒的百公里加快，匹配威廉姆斯大师级底盘，赋予其朴实的驾控趣味，来重塑电动年代的功用新规则。

　　裴亦辰：咱们选用的是One-Box IBS智能刹车体系，这一套体系，是一个彻底解耦的体系，咱们踩下去踏板的时分，并没有实在控制真空助力器或许主缸，而仅仅发了一个信号，告知这个车，在我标定的这个行程里边，需求多少减速度，它会判别需求用制动能量收回的方法供给减速仍是用物理式卡钳和盘的冲突供给减速。因而，你能够发现咱们不同于现在市售Two-Box，它为了进步行进路程，会把能量收回尽量做大。可是咱们不需求这样做，由于咱们踩踏板的时分，其实就在不断地控制制动能量收回的巨细。并且，我其时最大的制动能量收回的高达0.3个G。假如是Two Box体系，直接给你一个超级大的0.3G收回力度，这样开车会让人不舒服，所以它一般只做到0.15G到0.2G。智己L7彻底能够人为的控制能量收回的巨细，咱们能够从没有制动能量收回一向做到到0.3G的制动能量收回。

　　康飞：轿车规划有一个殿堂级文件VTS，整车技能规范。榜首步，咱们要知道咱们的产品要做成什么样的方针，假如要做到控制极限更高，那么车辆在轴距、轮距，以及装备上就要做一些歪斜。咱们有0.21的风阻系数，这和智己L7的低趴姿势，外观的造型是强绑定的，0.21Cd是给谁做服务？终究是给智己L7的700公里长续航服务。某一个点高并不是实在好的作业，而是要做到各方面的平衡，这个平衡要恰巧满意你的要求。

　　什么是一辆好车？合适你的车，便是一辆好车。咱们在方针设定的初期，便是制作一款高端智能，有优异控制的电动车。智己L7的转弯半径，在3.1米轴距的前提下做到10.8米，十分超卓。3.9秒的百公里加快，在同等级中也是独占鳌头的。一同，咱们的百公里制动水平是33米，这同样是个十分冷艳的成果。这些方针便是其时咱们设定的方针，咱们要做到极致。

　　智己L7的架构是一个肉体，智己的底盘工程团队和威廉姆斯前瞻工程团队为其注入了魂灵，把其架构发挥出最大的功用，终究咱们不只到达了方针，并且在一些子项上逾越了开始设定的方针。

　　媒体：智己轿车定位高端品牌，主打高端商场。未来会不会推出愈加亲民的车型？

　　刘涛：从商场的需求视点来讲，咱们必定会推（更亲民的车型）。我国的电动车商场其时添加十分迅猛，但商场结构并不合理。电动车其时的销量首要散布在30万以上和10万块钱以下，其时这块商场归于开展前期，而以为未来的电动车商场必定会参阅传统燃油车商场的价格分区。当商场有这个需求，20到30万的商场必定要有好的车型，好的品牌去弥补，智己必定会去，这是从需求视点。

　　从用户视点来讲，作为一个新品牌，智己优先把最高端的渠道优势和技能先展示出来，咱们的战略是从高端往中端走，全体的方向是向更干流的商场去掩盖。可是过于低端的商场乃至中端以下的商场，智己其时暂时不会Touch，由于咱们要保持智己轿车的高端定位。

　　裴亦辰：空气悬架的最首要效果是用来升降底盘高度，进步经过性。轿车受制于悬架行程的影响，调理空间大致只需20-30mm，轿车上空气悬架发挥的价值十分有限。它不像SUV，选用空气悬架今后，上下车身高度能够调理60-100mm。

　　轿车用户更重要的是控制性和舒适性。咱们智己L7的姿势现已十分低趴，风阻系数现已低至全球前三的0.21，无需再下降车身。而因而在轿车有限的底盘空间内，比较在轿车上效果不大的空气悬挂，咱们信任用户更需求更大视点的四轮转向计划，最大程度体会到智己L7的控制趣味。并且装备了对行进质量协助更大的毫秒级呼应CDC电控减震体系，并且还能OTA，完结个性化的实时软硬调理。

　　因而智己的产品思路很清楚，全部以用户实在需求为主旨。让轿车装备四轮转向具有更好的控制体会，让SUV装备空气悬架具有更好的经过功用。给到用户实在好的产品体会。

　　裴亦辰：电动车除了电机以外，还有一块十分大的电池，咱们的电池容量为93千瓦时，全体上，和同轴距或许相似巨细的车型比照分量上面，咱们会重上300公斤左右，这300公斤其实便是咱们底盘环节开发的严重难点。由于咱们要做一款有驾趣的的车。

　　榜首，强度。智己L7的底盘强度是进行了特别的优化，它仍旧能够经过以往全部传统轿车该阅历的那些苛刻的检测和全部的实验。

　　第二，功用方面。我拆分红两个点：一是悬挂固有频率，当分量重了今后，要确保相同的固有频率，咱们选用了更高强度的绷簧之后，就能够把较重电车的偏频做得和传统油车共同。传统功用车的偏频会比一般车型略高一点点。咱们也参阅了传统功用车的偏频设定。此外咱们特别优化了虚拟主销的方位，对控制水准进行进步。一同，界说这个车子开起来是不是运动，是不是灵活也是十分重要的点，咱们将Low G（低侧向加快度时的缺乏转向度）和High G（高侧向加快度时的缺乏转向度）的缺乏转向度之间的差异设定的较小，这样车辆开起来就不会觉得粗笨。一同合作威廉姆斯针对的多种不同驾御形式的调试，使咱们的智己L7的控制功用并不会过多地受分量的约束。

　　裴亦辰：威廉姆斯联合咱们开发了3款形式，后期还有OTA（添加更多的形式）。现在三个形式，舒适形式、经济形式、运动形式。他们不只仅是一个驾御形式，还会相关悬挂的形式、制动踏板力、转向手感，包含后轮转向的转向战略，还有电门输出的改变。

　　后期咱们也会OTA，咱们会相关高精地图、相关视觉、内部视觉、外部视觉、交融感知各式各样新的CDC的运用形式会给到咱们。

　　当法拉利又一台“真香车”面世，当车迷为之扼腕叹息时……先抛开挣钱这个“庸俗”的论题，你又怎样知道，这台Purosangue不是一台朴实的法拉利呢？

　　沃尔沃轿车官方宣告在近期宣告，旗下中大型纯电SUV EX90的投产时刻推延至2024年中，推延原由于，EX90激光雷达体系“软件代码的复杂性”。

　　7月21日，咱们经过阿维塔官方得悉，阿维塔12将于三季度发布，年内交给。并在下一年发布E15和E16（均为内部代号）两款新车。

　　2023款雪佛兰开拓者共推出4款车型，价格19.49-26.69万元。新车在车身尺度、外观造型、科技装备等方面进一步晋级。现在，新车现已连续抵达全国门店。

　　方程豹轿车近来发布了旗下首款车型——豹5预告图，新车搭载全新混动渠道DMO及云辇-p智能车身控制体系，归纳续航路程1200km，零百加快到达4秒级。